復(fù)合聚氨酯海洋保溫管道的預(yù)制流程一般為首先進(jìn)行鋼管表面清理及檢驗(yàn)，合格鋼管使用中頻加熱裝置預(yù)熱到６０～７０℃，模具清理后將鋼管吊入并進(jìn)行閉合，提升模具使其處于１５°傾斜角并固定。

同時(shí)開啟加熱系統(tǒng)，保持模具內(nèi)壁溫度在５０～６０℃之間。設(shè)定原材料混合比例，開啟澆注設(shè)備，待觀測到通氣孔位置溢出原料時(shí)，關(guān)閉澆注機(jī)。

待聚氨酯材料充分反應(yīng)并*固化后（約２０ｍｉｎ后）開啟模具，使用天車將保溫管道吊運(yùn)到出管臺(tái)架進(jìn)行成品檢驗(yàn)及堆垛碼放。

保溫管外表面局部出現(xiàn)明顯的橘皮花紋，模具分段面位置尤為突出。

為了保證模具整體溫度的均勻性，采用分段式加熱流體流經(jīng)管道加熱的顯熱加熱方式。分段面位置沒有保溫措施，導(dǎo)致熱量損失嚴(yán)重，分段面位置的溫度較模具其他位置溫度至少低１５Ｋ，模具內(nèi)壁溫度接近５０℃。復(fù)合聚氨酯反應(yīng)后收縮嚴(yán)重，形成嚴(yán)重的花紋現(xiàn)象。

在分段面位置增加保溫層包覆，同時(shí)增大模具的加熱溫度，花紋現(xiàn)象得到很好的改善。

涂層厚度不均

管體中央位置保溫涂層厚度不均勻，６點(diǎn)鐘方向涂層厚度為６０ｍｍ，而１２點(diǎn)鐘方向的涂層厚度則為９０ｍｍ，厚度差值高達(dá)３０ｍｍ。

管端封堵裝置使用聚氨酯彈性體材料制成，在鋼管自重作用下發(fā)生變形，造成鋼管的圓心線較模具的圓心線偏低，同時(shí)，鋼管具有一定的撓度。

改用聚四氟乙烯材料制作管端封堵裝置，增加強(qiáng)度，減少變形量。同時(shí)鋼管吊入模具時(shí)檢查和調(diào)整鋼管與模具的同心度，在模具底部等間隔（３ｍ）安裝圓柱形支撐柱。

粘結(jié)性差

環(huán)剪切試驗(yàn)過程中，涂層和鋼管之間僅經(jīng)歷短暫時(shí)間即發(fā)生脫離作用，剪切力在２～５ｋＮ 之間，觀測保溫涂層脫離位置，環(huán)氧粉末層光滑潔凈，看不到任何粘結(jié)的聚氨酯。

鋼管外表面未進(jìn)行處理，溫度過低，反應(yīng)過程中界面首先遇冷收縮，使得保溫涂層在鋼管外表面粘結(jié)強(qiáng)度幾乎為零。

試制過程中，采取四種不同的試驗(yàn)方案，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如表２所示，其中每種方案使用了三個(gè)樣本。